INFORMATII UTILE PRIVIND ACHIZITIONAREA UNUI AUTOVEHICUL, PE CONT PROPIU, DIN GERMANIA.

 

 Verificari personale    Verificari profesionale    Cheltuieli estimative    Cazare    Normele D3 si D4    

In ultima vreme din ce in ce mai multi dintre noi aleg sa achizioneze un autoturism, la mana a doua si de regula din Germania. Exista mitul ca un autoturism rulat in Occident, vechi de cativa ani si pana in 150.000 km este "automat" si unul bun, de care cineva se mai poate folosi, cativa ani. Ei bine, nu este chiar asa! Si aceste autovehicule, chiar daca sunt rulate de ex. in Germania, pot ascunde secrete sumbre pentru cumparator, mai ales ca la aceste autovehicule costurile reparatiilor sunt incomparabil mai mari decat la banala Dacie, cu care eram toti atat de obisnuiti sa o reparam cu o surubelnita si cateva chei in fata blocului, impreuna cu vecinii.
 
 
Insa, pe oricine veti intreba care este piata cea mai dinamica in ceea ce priveste comertul cu masini, va va raspunde invariabil: Germania. Conform unui studiu realizat la nivel global, clientii de masini "second hand" sustin ca internetul este mai util in alegerea masinii potrivite decit anunturile la mica publicitate. Realizatorii studiului declara ca 16% din cei intervievati si-au cumparat propriul vehicul online, in timp ce doar 7% l-au achizitionat din anunturile din ziarele locale.
 
In primul rand, trebuie spus de la bun inceput, ca in 80% din cazuri, kilometrii afisati pe bord nu sunt cei reali. Din pacate, in ultima vreme chiar si autovehiculele insotite de carte de service nu mai prezinta nici o garantie. Posibilitatea de a manipula o carte de service este simpla si accesibila. Exemple gasiti in eBay. In acest caz, cel mai bine este sa nu va lasati inselati si sa evaluati ATENT si IN DETALIU masina impreuna cu un specialist. Iar echipa AUTO-MATRIX™ este alegerea cea mai potrivita. Din experienta noastra putem spune ca, in principiu, starea masinii, indiferent de tot felul de incercari de camuflare, vorbeste de la sine.
 
Decizia de a achizitiona un automobil "second hand" se ia datorita preturilor accesibile si de multe ori a raportului bun calitate-pret. Fie ca va hotarati sa luati de la un necunoscut, de la un dealer sau direct de peste hotare (Germania, de regula) exista cateva aspecte asupra carora trebuie sa fiti atent.
 
 
Uzura excesiva pe interior va poate spune exact cati kilometri are masina fara a mai fi nevoie sa aruncati nici macar o privire pe kilometraj. In plus, nu strica sa fiti atent la cum miroase inauntru, deoarece un miros dubios poate da de gol o masina in care intra apa.
Revenind la kilometrii, iata cele mai importante indicii:
 Pedala de frana. O pedala tocita pana la metal este un indicator bun ca acel vehicul are cam multi kilometri la bord. Ganditi-va cate plecari si frane a suportat saraca masina daca a disparut tot acel cauciuc. Iar daca kilometrajul mai si indica 25.000, renuntati, fara sa va mai uitati inapoi. Totodata, garnitura de cauciuc poate fi usor schimbata.
 Scaunul soferului. Daca marginea exterioara a scaunului este tocita atunci puteti fi sigur ca fostul proprietar a facut ceva drumuri cu acea masina. Huse corect montate pot insa acopri uzurile.
 Covorasele si mocheta. Nu va lasati dusi de nas de un set nou de covorase. Este unul dintre cele mai usoare si ieftine moduri de a aranja interiorul. Nu va fie teama sa le ridicati si sa pipaiti mocheta. Va veti da seama daca intra pe undeva apa, pentru ca invariabil acolo se strange. De asemenea, verificati si cat de tocita este mocheta in stanga ambreiajului.
 Bordul si kilometrajul. Uitati-va cu atentie pentru a vedea daca cineva si-a bagat nasul pe-acolo. Urmele de zgarieturi si de amprentele pe plasticul din interior sunt indicii bune ca s-a umblat la kilometraj. Verificati si daca numerele sunt aliniate bine si au distante egale intre ele, in cazul unui kilometraj mecanic. 
 Pete de apa. La masinile echipate cu trapa sau sun-roof, urmele lasate de apa pe plafon indica faptul ca ceva nu este etans acolo. Puteti sa mai trageti putin de pret, invocand cheltuielile cu achizitia si instalarea noilor chedere. Trebuie sa stiti ca exista spalatorii profesioniste, unde puteti face un interior sa arate ca nou. Un bord dat cu silicon si un set de covorase noi nu fac o masina noua, asa ca mare atentie!
 
Nu va lasati orbiti de vopseaua ce straluceste in soare sau de capacele noi si fara urma de zgarietura. De asemenea, capace pentru toate gusturile se gasesc peste tot. La fel de usor este sa cumperi si niste bandouri noi si la fel de ieftine, care sa se dezlipesca la prima ploaie. O masina buna se vinde singura, iar daca vedeti astfel de semne incepeti sa va puneti semne de intrebare. Atentie si la abtibildurile lipite pe caroserie care pot sa ascunda urme de rugina sau zgarieturi. Nu va lasati impresionati de "flacarile" de pe capota sau de "capul de pantera" de pe usa, pentru ca nu stiti ce se poate ascunde sub ele. Fiti cu ochii in patru dupa parti revopsite ale caroseriei. O metoda de verificare este sa vedeti daca culorile a doua parti adiacente sunt identice, spre exemplu aripa si usa, aripa si capota etc. Daca tot automobilul a fost vopsit sunt mari sanse ca vopsitorul sa fi lasat urme pe chedere, pe faruri, pe interiorul usii, al portbagajului sau al capotei, pe marginea farurilor sau stopurilor sau pe langa placutele din spate cu sigla si marca masinii (daca vopsitorul n-a avut inspiratia sa le demonteze). O alta metoda de a verifica daca automobilul a trecut prin vreun accident mai grav este verificarea lufturilor. Daca acestea nu sunt egale intre ele atunci puteti sa banuiti ca pe-acolo s-a umblat. Puteti sa apelati si la metode mai empirice de verificare cum ar fi lovitul usor cu degetul in aripi sau in usi pentru a identifica zonele ruginite foarte rau sau celebra metoda a magnetului agatat de sfoara plimbat pe langa masina (se presupune ca in zonele unde a fost folosit mult chit pentru a indrepta sau umple, magnetul nu va adera la fel de bine la caroserie). Aruncati o privire si la roti (daca sunt tocite puteti sa mai scadeti cateva zeci de euro la pret) si la jante sa nu fie indoite sau indreptate. Studiati atent si toba de esapament (ar fi ideal sa urcati masina pe o rampa) pentru ca o toba noua, mai ales la masinile din import poate sa va usureze buzunarul cu cateva sute de euro. Daca un far a fost schimbat, semn probabil al unui accident, puteti sa va dati seama usor intrucat va fi mai clar si mai curat pe interior decat celalalt. Nu-l lasati pe vanzator sa va grabeasca. Daca n-are nimic de ascuns va avea rabdare sa-i studiati marfa. Intrebati, verificati fara rusine si nu uitati ca, de multe ori, aparentele pot fi inselatoare.
 
 
Cele mai minutioase controale trebuie sa fie la: 
 Trasmisie
O transmisie defecta inseamna piese scumpe si reparatii costisioare, care uneori pot depasi chiar costul masinii. In primul rand aruncati un ochi sub masina pentru a verifica daca exista pete de ulei (de motor sau de transmisie). Urcati la volan si accelerati masina fara sa plecati de pe loc. Orice zgomot anormal poate indica uzura excesiva sau defectiuni interne. Porniti la drum. O cutie care functioneaza bine trebuie sa intre fara vreun efort in viteza, imediat si fara zgomot. Nu va sfiiti sa apasati mai tare pe acceleratie si sa incercati toate treptele. Faptul ca intra bine intr-a doua si a treia nu e o garantie ca merge bine si a cincea. Incercati toate combinatiile uzuale de trepte fara sa menajati in nici un fel autovehiculul. Desigur, cu asentimentul proprietarului.  
 Planetare
Empiric vorbind, prin planetare se transmite forta motorului catre roti. O verificare rapida a sanatatii lor se poate face in felul urmator: luati total dreapta si accelerati usor, daca sunt probleme o sa auziti un pacanit. Daca burduful planetarei este rupt sunt sanse ca rotile si jantele din fata sa fie pline de unsoare. Atentie mare la aceste aspecte deoarece inlocuirea unei planetare nu este deloc ieftina.
 Suspensie
Urmariti daca spatele este la acelasi nivel cu fata. Diferentele de nivel indica probleme cu arcurile. Cel mai la indemana test este clasica apasare pe masina. Vehiculul nu ar trebui sa sara mai mult de o data. Nu apasati pe mijlocul capotei sau portbagajului deoarece sunt mari sanse sa indoiti ceva. 
 Motor
Motorul este inima masinii, acordati-i atentia cuvenita. Inainte de a porni la drum uitati-va sub capota. E plin de ulei sau murdar, o bila neagra pentru proprietar. Puteti verifica nivelul uleiului, daca masina scoate prea mult fum, semn ca arde uleiul, daca exista scurgeri dedesubt sau daca se aud zgomote anormale. Cel mai bine este, totusi, sa o duceti la un service autorizat pentru verificari complete, deoarece un profesionist va poate spune mult mai multe decat se poate vedea cu ochiul liber.
 
 
Iata si alte cateva sfaturi pentru o verificare rapida si relativ eficienta:
 Verificati uzura scaunelor (tapiterie, bureti deformati, jocuri)
 Verificati uzura volanului (mai ales pe partea dinspre parbriz)
 Verificati schimbatorul de viteze, atat uzura suprafetei de pe nuca, cat si jocul pe care il are
 Verificati geamurile electrice ( ce zgomot fac motoarele, cat de repede si uniform coboara sau urca )
 Verificati uzura mansoanelor de pe pedale
 Verificati numarul de proprietari anteriori! In mod normal o masina veche de 3 ani ar trebui sa aiba decat un singur proprietar.
Daca constatati uzuri accentuate pe aceste elemente, iar kilometrajul indica 70-80.000 km , este mai mult decat sigur ca acei kilometri nu sunt reali. Marea majoritate a masinilor second hand sunt aduse din Occident pentru revanzare. O masina diesel rulata in Occident efectueaza in medie circa 80.000 de kilometri in trei ani pentru ca masinile diesel sunt achizitionate de cei care parcurg anual multi kilometri. La motoarele pe benzina, media scade la circa 50.000 de kilometri.
Pe langa stabilirea daca kilometrii afisati sunt reali sau nu, urmatoarele 2 intrebari foarte importante sunt obligatorii:
 A fost masina lovita sau nu?
 Are masina defecte ce necesita reparatii semnificative?
In final, nu uitati insa ca vreti sa cumparati o masina folosita si nu una noua. Atita timp cit relatia, sau criteriul, calitate-pret corespunde pretentiilor dumneavoastra, atunci multe din indiciile de mai sus sunt relative. Controlul critic trebuie sa fie justificat dar nu exagerat. Mult succes!
 
Pentru a evita insa surprizele nepläcute, recomandarea noastra este aceea de a apela la serviciile unui specialist, mai ales atunci cind va decideti sa cumparati o masina din Germania. Iar specialistul, l-ati gasit deja, in paginile acestea si desigur, in cazul unei colaborari, toate aceste verificari le vom prelua noi. Mai mult decit atit, noi vom supune autovehiculul dorit de Dvst., unei verificari profesionale computerizate, prin care verificare vom elimina sau justifica eventualele suspiciuni.

 

In ultimul timp sint tot mai frecvente, in diferite site-uri auto (mobile.de, autoscout24.de, etc.), oferte de tip "senzational". Masini aproape noi sau ani buni de fabricatie, la preturi incredibil de mici. Aceste oferte nu sunt in nici un caz "oferte". Din contra. Sunt asa zise "dial"-uri, adica numere de telefon care prin simpla accesare taxeaza enorm de mult. De regula nu raspunde nimeni, iar in cazul in care totusi raspunde cineva, discutia are ca unic scop taxarea celui care a sunat. Am facut noi o incercare cu o cartela reincarcabila de 5 Euro si am ramas cu gura cascata, in sens negativ. Totodata, anunturile care au afisate doar o adresa e-mail sint la fel de dubioase. Daca luati legatura prin mail cu respectivii ofertanti o sa vi se propuna tot felul de variante ciudate de achizitionare. Cu alte cuvinte, o sa incerce prin promisiuni si alte metode, sa va scoata banii din buzunar. Iar masina respectiva nu o sa o vedeti niciodata. Tradus in romaneste curat, toate aceste oferte sint "tepe" originale, de care sa va distantati cit se poate de repede. Un anunt serios are numar fix, numar mobil si chiar adresa. Sint false afirmatiile citite in diferite site-uri de "specialitate" din Romania, cum ca "PRIVAT ANBIETER" ar fi tot "tepe". "PRIVAT ANBIETER" sint ofertenti privati, la care, de regula, se obtin preturi mult mai bune decit la dealeri sau concesionari. Pe de alta parte, de multe ori sub acest nume de "PRIVAT ANBIETER" se ascund de fapt dealeri care vor sa se sustraga de la obligativitatea garantiei legale si impuse de statul german. Important insa este sa aibe postat numarul de telefon fix, numar de telefon mobil si eventual adresa. Susceptibil trebuie sa fiti si daca cititi in anunturi textul "VERKAUF NUR AN GEWERBETREIBENDE ODER EXPORT", ceea ce inseamna tot o incercare de a ocoli garantia legala. Mai nou, au aparut ofertele "capcana". In urma unui anunt "senzational", veti fi atras, spre vizionare, intr-o straduta laturalnica si intunecoasa, de regula seara, unde veti fi usurat cu rapiditate de bani. Nu vrem sa speriem pe nimeni in mod deliberat, dar realitatea este din ce in ce mai dura, iar o consiliere, respectiv o insotire specializata devine imperios necesara.

In cazul in care gasiti Dvst. oferte interesante, in diferite site-uri, dar aveti retineri in ceea ce priveste seriozitatea anuntului, luati legatura cu noi, iar noi vom verifica anuntul si in cazul in care oferta este in regula, vom demara primele contacte, desigur in interesul Dvst.

 

 

Un profil minimalist al automobilului cu valoare mare de revanzare in Romania ar fi urmatorul:
 automobil din clasa medie sau mica
 provenienta germana
 motorizare diesel
 culoare: argintiu, negru, sau culori uzuale metalizate
 dotari de baza: aer conditionat, dotari ce tin de siguranta, sonorizare, jante aliaj, tapiterie piele si mai nou, navigatie.
Considerarea acestor aspecte va avea ca efect un pret de revanzare bun, care sa constituie un avans consistent pentru un alt automobil sau recuperarea unei parti semnificative din banii investiti in respectivul vehicul.

Nu de putine ori am auzit de tranzactii auto in care norma de poluare era in mod intentionat fals specificata, in sensul ca un automobil postat Euro4 era in realitate Euro3 sau chiar Euro2. O surpriza mai mult decit nepläcuta pentru cumparator. Conform tabelului de mai jos, puteti afla, cu mare exactitate, norma de poluare, dupa criteriile germane, a autovehiculului. Cu toate astea, criteriile RAR din Romania de clasificare a normelor de poluare, nu sunt identice cu cele din Germania. Asadar, informati-va din timp, direct la RAR, care sunt criterille lor de clasificare. D4 nu intotdeauna este Euro4 sau D3 nu este intotdeauna Euro3. 

Grupa de emisii

Cod numeric

Euro3, Euro4, D3, D4,
3-Liter-Auto

30 pina 33, 36 pina 48, 53 pina 70, 72 pina 75

Euro 2

25 pina 27, 35, 49 pina 52, 71

Euro1 si asemanatoare

01,02,031), 2), 3),043),093), 11 pina 14, 16, 18, 21, 22, 28, 29, 34, 77

Altele

103), 153), 17, 19, 20, 23, 24

Conditionat noxe reduse

03, 04, 054), 09

Restul

00, 05 pina 08, 10, 15, 88

NORMA DE POLUARE "D3" SI "D4"!

Legatura intre norma D3 (Deutsche3) si E3 (Euro3) este foarte stransa, ambele fiind recunoscute de autoritatile europene. Normele germane au aparut in anul 1996, la momentul implementarii Euro2, cu scopul de a incuraja protectia mediului prin oferirea de reduceri de taxe. La vremea respectiva,  Euro3 si Euro4 se aflau abia in proiect, iar multi dintre constructorii auto aveau mari rezerve ca aceste standarde ar putea fi indeplinite vreodata. Pe acest fond, legiuitorul german a imaginat cele doua norme, D3 si D4, dupa “chipul si asemanarea” viitoarelor Euro3 si Euro4. Ideea a fost aceea de a incuraja achizitionarea masinilor mai putin poluante, adica neamtul care isi achizitioneaza o masina norma D3 se bucura de reduceri de taxe, la fel intamplandu-se si cu D4. Norma D3 prevede exact aceleasi praguri pentru poluanti ca si Euro3, iar D4 aceleasi praguri cu Euro4. Datorita acestei aparente identitati intre cele doua tipuri de norme, pe piata noastra (evident cea de SH, a masinilor cumparate din Germania sau alte state care au adoptat sistemul) a aparut o confuzie majora. Cele doua norme par identice, dar nu sunt. Pentru a da raspuns la aceasta intrebare, trebuie sa va amintesc principala diferenta intre normativul Euro2 si Euro3. Odata cu normele Euro 3, noxele emisiilor auto au inceput sa fie standardizate si “la rece” (motorul de dimineata), nu doar “la cald” (motor in regim normal de temperatura), asa cum fusese in cazul Euro2. Mai tarziu, la momentul Euro4, a aparut o regula noua – masina trebuie sa isi respecte standardul de emisii pentru cel putin 100.000 km, in loc de 60.000 km cum era la Euro3…Ei bine, ideea este ca la implementarea fiecarei norme Euro au existat proceduri de masurare a noxelor din ce in ce mai complicate (din punct de vedere tehnic), denumite “Cicluri Euro”. Norma Euro2 a fost implementata prin masuratori in Ciclu Euro2, Euro3 a venit cu Ciclul Euro3, iar Euro4 cu Ciclul Euro4. Asa cum spuneam si mai devreme, aceste cicluri au devenit din ce in ce mai complexe si mai dure pentru masini. Duritatea crescuta a acestor Cicluri de testare si masuratoare a standardelor Euro face diferenta dintre un D3 vechi, adica un Euro 3 masurat in Ciclu Euro2 si un Euro3 veritabil, adica Euro3 masurat in Ciclu Euro3. Confuzia romaneasca din piata SH a fost adancita si de faptul ca, odata cu intrarea in vigoare a normelor Euro 3 si 4, producatorii si-au aliniat Ciclurile in care au facut masuratorile cu Ciclurile tehnice Euro standard. Astfel, incepand cu Ianuarie 2000, norma D3 este perfect identica cu norma Euro3 (in timp de D4 a fost masurat in Ciclu Euro3), iar incepand cu Ianuarie 2005 norma D4 este perfect identica cu standardul Euro4.

Prin urmare:
 masina produsa pana in Ianuarie 2000, va fi Euro2, indiferent daca este atestata de nemti D3 sau D4,
 masina produsa dupa Ianuarie 2000, dar pana in Ianuarie 2005 sunt Euro3, indiferent de norma D,
 dupa Ianuarie 2005, D3 este 100% echivalent Euro3, iar D4 100% Euro4.
In anul 2000 Ford Germania a trecut la Euro 3 doar pentru motorizarile benzina. Motorizarile diesel de la Ford au devenit Euro3 abia in 2001! Credem ca ar fi o sugestie buna pentru cei care isi cumpara masini SH (cele in ale caror carti de identitate nu apare explicit norma euro) sa pastreze in general o anumita rezerva fata de anul de productie 2000 (adica iunie 99 - iunie 2000). In aceasta perioada au fost epuizate stocuri de motorizari Euro2, iar achizitionarea unei astfel de masini poate oferi surprize neplacute pentru cei care doresc sa plateasca in Romania taxe mai mici la inmatriculare. In concluzie, norma D (2,3,4,5 sau 6) nu are nici o relevanta pentru legislatia romaneasca. Daca va aduceti masini din Germania (sau alte state care au asimilat norma D) singurul criteriu este acela al datei de fabricatie. Atentie mare – DATA FABRICATIEI si nu data inmatricularii, cea trecuta pe talonul strain.
Pentru a avea un  tablou complet al acestei probleme, iata istoricul standardelor europene pentru emisiile masinilor mici (sub 3,5t) din vestul Europei:
 non-euro pana in Iulie 1992.
 Euro1 din Iulie 1992
 Euro2 din Ianuarie 1996
 Euro3 din Ianuarie 2000
 Euro4 din Ianuarie 2005
Si in viitor:
 Euro5 din Septembrie 2009
 Euro6 este in proiect, neavand inca o data finala de implementare.
 
Trebuie spus ca exista deja pe piata masini care indeplinesc normele nemtesti D5 si chiar D6, ambele mai dure decat Euro4, insa nimeni nu poate sti daca la data implementarii Euro5 si Euro6, D5 si D6 vor fi perfect echivalente Euro5 si 6. Vom trai si vom vedea. La sfarsitul lui 2009…Unii producatori s-au aliniat la Euro4 mai devreme de ianuarie 2005, pe anumite motorizari (nu pe toate), iar datele exacte la care au facut trecerea nu au fost date niciodata publicitatii. Articolul are doar scopul de a pune la adapost de tzepe pe cei mai putin informati. Este absolut sigur ca o masina D4 dupa 1 ianuarie 2005 este Euro4. Dar acest lucru nu exclude existenta unei motorizari D4=Euro4 si inainte de ianuarie 2005. Acelasi lucru este valabil si pentru momentul trecerii de la Euro2 la Euro3 (respectiv D2/D3). In primul rand trebuie spus ca anul de fabricatie 2000 incepe la jumatatea anului calendaristic 1999 si se termina la jumatatea anului calendaristic 2000. Practic, este un an de productie care incepe intr-un an calendaristic Euro2 si se termina intr-un an calendaristic Euro3. Acest decalaj intre anul de productie si cel calendaristic a creat la 1 ianuarie 2000 un efect surpriza. Cu toate ca in statele UE, adica inclusiv in Germania, a devenit oficial obligatorie norma Euro3, trecerea la noua norma nu a fost brusca. Motorizarile vechi trebuiau distribuite si vandute, iar acest lucru a durat mai multe luni. Din aceasta cauza, Ford a reusit sa isi alinieze la Euro3 doar motorizarile pe benzina in 2000, cele diesel devenind Euro3 abia in 2001. Volkswagen a continuat sa-si echipeze masinile cu motorizari Euro2 pana la epuizarea lor in anul 2000. Trebuie spus ca la ora trecerii la Euro3 existau deja motorizari Euro4 produse de VW. In absenta unui inscris Euro clar, avand doar norma D in cartea de identitate (Brief), este dificil de ales o masina Euro3 cunoscand doar anul de productie 2000, un an de tranzitie tehnologica prelungita. Exista totusi un instrument ajutator, un tabel RAR suficient de explicit pentru a face diferenta intre Euro2 si Euro3. Este vorba despre vechiul tabel folosit de RAR pentru a permite inmatricularea unui autoturism minim Euro3. Daca exista codul motor al masinii alese in tabel, inseamna ca masina este minim Euro3. Daca nu, e maxim Euro2. Pentru a identifica o motorizare Euro3, trebuie sa existe o identitate multipla, si anume la toate din urmatoarele caracteristici: denumirea exacta a modelului, codul motor, cilindree exacta (in cmc), putere in kW, viteza maxima a masinii (cea din prospect, nu cea inscrisa pe vitezometru), tipul cutiei de viteze manual/automat si numarul de trepte de viteza (doar inainte). Puteti trage o concluzie corecta doar dupa ce toate aceste caracteristici corespund cu cele din tabel. Recomandarea noastra este aceea de a evita totusi acest an de productie 2000. Puteti scapa de orice neplacere cumparand din UE masini minim 2001, care sunt cu siguranta Euro3.
 


Info

Circa 50.000 de maşini care trebuia să fie casate în Germania, prin programul de înnoire a parcului auto, au ajuns să fie vândute în ţări din Europa de Est şi Africa, prin intermediul unei reţele infracţionale, informează Financial Times.

Programul "Rabla" din Germania a reuşit, teoretic, să scoată din uz şi să caseze circa 1,7 milioane de maşini mai vechi de nouă ani, însă serviciul de cercetare al infracţionalităţii (BDK) din cadrul Poliţiei a anunţat că 5-10% dintre automobile au ajuns să fie exportate, deşi figurau ca fiind maşini casate.

Vicepreşedintele BDK Wilfried Albishausen a declarat că programul de înnoire a parcului auto a fost introdus fără ca autorităţile să ţină cont de faptul că reţelele de crimă organizată deţin metode de procura maşini destinate casării şi de a le exporta.

Agenţia guvernamentală Bafa, care gestionează programul de înnoire a parcului auto, s-a arătat surprinsă de cifrele avansate de BDK şi susţine că nu a ştiut de amploarea ilegalităţilor.

"Poliţia ne-a alertat pentru câteva cazuri", a declarat purtătorul de cuvânt al Bafa.

Ministrul de finanţe din Germania, Peer Steinbrück, a promis că va demara o anchetă în acest caz.

În Germania prima de casare este 2.500 de euro, iar programul "Rabla" local a reuşit să crească vânzările de maşini noi cu 30% la şapte luni, faţă de aceeaşi perioadă a anului trecut, în pofida crizei.


Kostenlose Homepage von Beepworld
 
Verantwortlich für den Inhalt dieser Seite ist ausschließlich der
Autor dieser Homepage, kontaktierbar über dieses Formular!